Not-a-Boring Competiton

Vi befinder os i Neuching, omkring 34 kilometer uden for München. Grusgraven sprudler af aktivitet: Eleverne går rundt mellem containere og værksteder og har travlt med at svejse, bolte og forbinde komponenter – men hovedopgaven her er boring: TUM Boring – Innovation in Tunneling. Et hold af studerende fra Münchens teknologiske universitet arbejder på deres egen boremaskine til Elon Musks "Not-a-Boring Competition" og LAPP er med om bord.

– Man kan virkelig se, at der er masser af talent på Münchens teknologiske universitet, siger Alois Heimler, en af de erfarne ledere hos LAPP med et smil. Han og Patrick Olivan, Senior Business Manager Services, har arbejdet tæt sammen med TUM Boring om maskinens tekniske og strategiske planlægning, og man finder nu hele LAPPs produktportefølje i maskinerne fra TUM Boring-teamet. De to hovedårsager til, at elevteamet kontaktede LAPP, er den erfaring vi har som etableret aktør på markedet – samt vores brede portefølje af tilslutningsløsninger.

LAPP var også nysgerrig på tunnelboringsprojektet. TUM Boring består af 60 studerende fra 16 lande, der selvstændigt varetager planlægning, projektledelse, operationel implementering af deres koncept og markedsføring. Sammen arbejder de mod et fælles mål; at redesigne mobilitet i byer. Det har de haft chancen for i Elon Musks Not-a-Boring Competition.
– På sigt skal motortrafikken flyttes under jorden, siger Jona Rossmann, der er ansvarlig for External Relations Management hos TUM Boring.

Alle der bor i en storby eller jævnligt rejser dertil, ved hvad Jona Rossmann taler om; CO²-udledning, støj, ulykker og endeløse køer gør hverdagen generende. Der er en undersøgelse, der viser, at underjordisk transport er besværet værd. I en tunnel kan du køre den cirka 16 kilometer lange strækning mellem Münchens bymidte og Garching seks gange hurtigere, end det i øjeblikket tager i bil, og otte gange hurtigere end det gøres med metro. Tunnelløsningen er dog tidskrævende, dyr og involverer frem for alt mange års byggeri.

Sammen med elleve andre finalister har TUM Boring mulighed for at designe en tunnelboremaskine, der er hurtigere og dermed mere økonomisk bæredygtig end den nuværende standard – og som vigtigst af alt gør det muligt at realisere visionen om en ny type mobilitet. Tunnelboremaskiner arbejder i dag langsommere, end en snegl kravler.
– Det ville tage ekstremt lang tid at bygge en sikker, bæredygtig og hurtigere infrastruktur til underjordisk mobilitet med denne teknologi, siger Sophie Defauw, der håndterer presseforespørgsler hos TUM Boring og er ansvarlig for at bringe holdet til USA.
– Jeg er glad for at være en del af holdet og sådan et revolutionerende projekt, siger Defauw.
Gruppen bobler af innovativ energi, hvilket har imponeret LAPP helt fra starten.

LAPP var derfor meget glade, da TUM Boring bankede på døren.
– De havde en masse rigtig gode ideer, og vi lagde straks mærke til, at de var seriøse, fortæller Alois Heimler. Processen fra idé til maskine var dog langt fra enkel:
– Djævelen ligger i detaljerne, siger Johannes Drexler, der er ansvarlig for styresystemet hos TUM Boring. Han henviser til den meget fleksible og udfordrende udviklingsproces for maskinen.

I efteråret 2020 begyndte holdet at designe de indledende planer og koncepter og i efteråret 2021 skulle tunnelboremaskinen være klar til at konkurrere mod elleve andre maskiner fra hele verden. Johannes Drexler og Jona Rossmann er stolte over, at holdet har designet og implementeret en konkurrencedygtig tunnelboremaskine, selvom de stødte på den ene forhindring efter den anden. Implementering af det tekniske koncept krævede endda et konnektorhus, der aldrig var blevet fremstillet før.
– Vi var i stand til hurtigt at konfigurere en fra LAPP, så den passede til vores krav, udtaler Johannes Drexler.

Nogle gange var ideerne rigtige i teorien, men svære at implementere i praksis. Planer og ideer skulle tilpasses – og det påvirkede igen de tekniske detaljer i maskinen.
– Ved nogle få lejligheder indså vi, at vi var nødt til at tænke anderledes, husker Rossmann. Men vi har altid haft åbne diskussioner om vores ideer med LAPP og har kunnet stole på, at vi får ærlig feedback fra dem – vores kontakter hos LAPP har givet os stor teknisk support til at finde pragmatiske løsninger.

Ifølge Patrick Olivan blev TUM og LAPP hurtigt et godt team:
– Det var vigtigt for os at bidrage med mere end bare produkter – vi ville også støtte eleverne med vores erfaring. Af denne grund var telefonlinjen mellem TUM og LAPP glødende og resultatet af samarbejdet meget frugtbart.

Deltagerne skal bore en 30 meter lang tunnel med en diameter på 0,5 meter. Deres præstation vurderes efter, hvor lang tid det tager at færdiggøre tunnelen, vejbelægningens tilstand (en fjernstyret bil køres gennem tunnelen) og kontrolsystemets nøjagtighed.

Efter et par dages opsætning af maskinerne blev der udført et langt og omfattende sikkerhedstjek af The Boring Company. Kun to hold bestod de strenge sikkerhedstjek og blev godkendt til tunnelløbet: ETH Zürich og TUM Boring.

Ved tunnelboringens opstart d. 12. september var alle fulde af forventning. ETH Zürich blev dog ikke helt færdige med deres maskine og kunne desværre ikke begynde at bore som planlagt. Efter seks timers kontinuerlig boring blev TUM Boring derfor kåret som den officielle vinder af ”Not-a-Boring Competition” 2021. En vellykket afslutning efter mere end et år og tusindvis af timers hårdt arbejde.

– Altid! griner Patrick Olivan, når han bliver spurgt, om LAPP vil støtte denne type elevprojekter i fremtiden. De to ingeniører hos LAPP husker deres egen studietid.
– Det er sjovt at prøve noget nyt igen og igen, indtil det virker, husker Alois Heimler, som selv har læst industriteknik. At støtte unge talenter er en selvfølge for dem:
– De er morgendagens problemløsere, slutter Patrick Olivan.